Интеллектуальная собственность

Полезная модель относится нефтегазодобывающей промышленности, в частности к устройствам для сбора нефти и газа.Устройство для сбора продукции нефтяных скважин с высоким газовым фактором включает эжектор, вход в активное сопло которого подключен к нагнетательному патрубку насоса, вход в камеру разрежения - к затрубью скважины, а выход - к линии отвода продукции. Линия отвода продукции оснащена сужением, сообщенным с затрубьем скважины обводным патрубком.Предлагаемое устройство для сбора продукции нефтяных скважин с высоким газовым фактором позволяет просто и без длительных остановок производить установку, регулировку и ремонт эжектора за счет наличия обводного патрубка и быстросъемных соединений эжектора. 3 ил." Подробнее

Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, состоящая из топливного бака (1), фильтра (2) грубой очистки топлива, топливного насоса (4) низкого давления, фильтра (5) тонкой очистки топлива, трубопроводов, топливного насоса (6) высокого давления, аккумулятора (7) высокого давления, быстроразъемных соединений, электрогидравлических форсунок (8) и дренажной системы, в которой на трубопроводах, с целью исключения слива остатков топлива, при отсоединении трубопроводов, установлены обратные клапаны (9), кроме этого, в фильтре тонкой очистки выполнено дренажное отверстие со штуцером с возможностью отвода воздуха, скопившегося в системе подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания. Подробнее

Полезная модель относится к области робототехники и может быть использована в производственных процессах для автоматизации выполнения повторяющихся операций. Манипулятор, содержащий статические и динамические блоки, выполненные с возможностью соединения друг с другом, при этом каждый динамический блок содержит модуль управления и привод. Каждый динамический блок может принимать только два конечных положения, которые задаются двоичным кодом, при этом конфигурация манипулятора рассчитывается алгоритмически для каждой производственной задачи по заданным целевым положениям манипулятора, пространственным ограничениям и параметрам блоков. Подробнее

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам. Передняя управляемая ось транспортного средства содержит поперечную балку (1) двутаврового сечения, поворотные кулаки (2) с фланцами для крепления тормозных механизмов (3), которые закреплены по обе стороны оси, колесно-ступичные узлы (4) со ступицами (5), которые закреплены на поворотных кулаках (1), шкворневые узлы, которые содержат шкворни (6), закрепленные в поперечной балке (1), рулевую трапецию (7), выполненную в виде двух продольных рычагов (8) с наконечниками, связанных посредством поперечной тяги (9). Поперечная балка (1) выполнена с переменным профилем по длине, на передней части которой перед прогибом имеются расширения в виде площадок для крепления рессор. Поперечная балка (1) входит в поворотные кулаки (2). Колесно-ступичные узлы (4) содержат подшипники (10) с коническими роликами, которые запрессованы по наружному диаметру в ступицу (5) колесно-ступичных узлов (4). Подшипники (10) колесно-ступичных узлов (4) выполнены сдвоенными. Подшипники (10) имеют уплотнения (11) с двух сторон и размещены в едином корпусе. Подшипники (11) зафиксированы с одной стороны гайкой (12) и закрыты крышкой (13) при помощи болтов, а с другой упираются в буртик (14) ступицы (5) колесно-ступичных узлов (4). На заявляемую переднюю управляемую ось установлены барабанные тормозные механизмы со стороны колесно-ступичных узлов (4) к поворотным кулакам (2) при помощи болтового соединения и гаек, а дисковые тормозные механизмы - к поворотным кулакам (2) при помощи болтового соединения и гаек через кронштейн (15). В шкворневых узлах шкворни (6) выполнены коническими с упорными роликоподшипниками (16), которые расположены по обе стороны передней управляемой оси. Шкворни (6) зафиксированы в поперечной балке (1) по конической поверхности при помощи распорной втулки (18), болтов (19) и шайбы (20). Шкворни (6) установлены в шкворневых узлах оси под поперечным наклоном. Сверху на шкворневые узлы закреплена крышка (21) с уплотнительным резиновым кольцом при помощи болтового соединения. Крепление продольных рычагов (8) к поворотным кулакам (2) выполнено при помощи шпильки (22) с гайкой и конической разрезной пружинной втулки (23), которая позволяет исключить перемещение продольных рычагов (8). Была решена задача, которая позволила обеспечить надежность и ремонтопригодность конструкции. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. Подробнее

Полезная модель относится к устройствам для подвижного соединения трубопроводов, например, трубопроводов для подвода воды, и предназначена для компенсации осевых тепловых расширений, перепадов давления рабочей среды, снятия вибрации на системах отопления и водоснабжения. В сильфонном компенсаторе с телескопическим кожухом, содержащем сильфон (1), наконечники (2,3), телескопическую направляющую гильзу (4), состоящую из левой и правой частей, расположенных соосно внутри сильфона (1), и выполненную с ограничителем (9). Защитный кожух состоит из левой и правой частей (6,7). Наружная и внутренняя поверхности наконечников (2,3) выполнены ступенчатыми, при этом на их наружной поверхности образован паз (5) для фиксации кожуха и поверхности для крепления концов сильфона (1). Левая и правая части (6,7) защитного кожуха выполнены с Г-образным сужением (8). Ограничителями осевого хода компенсатора являются для правой части (7) кожуха - торец первого наконечника (2), а для левой части кожуха - Г-образное сужение (8) правой части (7) кожуха. Техническим результатом являются высокие эксплуатационные характеристики. Подробнее

Исследуемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции прицепов для легковых автомобилей. Технический результат, получаемый при осуществлении заявляемого технического решения, заключается в создании прицепа легкового автомобиля, который содержит одну или две оси, раму с подрамником, дышло, борта, причем задний борт выполнены в виде трапа, а передний - в виде отбойника, передняя часть прицепа выполнена в виде треугольника, дышло крепится к подрамнику и раме, оканчивается автомобильным шаровым замком. Отбойник может быть высотой, равной боковому борту и являться его продолжением, возможна установка дополнительного съемного отбойника высотой до двух метров от пола прицепа. В сложенном и закрепленном виде трап выполняет функцию заднего борта, в разобранном виде трап выполняет функцию рампы прицепа и основания. Борта и отбойник обшиты листовым материалом, трап также обшит листовым материалом полностью или частично, в некоторых конфигурациях допустимо борта не обшивать. Сочленения трапа и его соединения с прицепом - кинематические пары. Использование предлагаемой конструкции прицепа легкового автомобиля позволит улучшить технические и эксплуатационные характеристики, повысить надежность, долговечность и сохранность внешнего вида на весь срок службы, обеспечить плавность трогания с места и хода. Подробнее

Полезная модель относится к нефтедобывающей промышленности и может найти применение при очистке ствола скважин от отложений и взвешенных частиц скважинной жидкости. Устройство для очистки стенок эксплуатационной колонны и скважинной жидкости, включающее последовательно соединенные снизу-вверх заглушку (1), фильтр-отстойник (2), корпуса (3) контейнер - накопитель (6), отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит нож - заслонку (4) для срезания продуктов коррозии, солей, асфальтенов, смол, парафинов и кабельную головку (8) для соединения устройства с канатом (10). Подробнее

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности снегоходным транспортным средствам. Палатка прицепная для зимней охоты и рыбалки, содержащая передвижное исполнение в виде полозьев, каркас, тент, одеваемый поверх собранного каркаса, также содержит пол, спальное место, откидной стол, установленный над спальным местом, вентиляционные окна в тенте, печь, установленная внутри каркаса между люков в полу, в полу также предусмотрены два откидных люка для ловли рыбы, выполненные из фанеры, сцепное устройство, крепящееся к нижней части палатки к каркасу, крепящееся с помощью болтов, также имеется отверстие в виде металлического квадрата в верхней части тента под трубу печи, при этом каркас выполнен из металлических профилей и уголков, скрепляемые болтовыми соединениями, полозья крепятся к каркасу палатки снизу болтовыми соединениями, пол в палатке выполнен разборным и утепленным, изготовлен из фанеры, стелется на опоры уголка каркаса, тент выполнен из непромокаемой морозоустойчивой ткани, который крепится с помощью привязывания к каркасу лентами, пришитыми к тенту с внутренней стороны, вход в палатку выполнен в форме двери из тентового материала и имеет двустороннюю молнию для открытия/закрытия, по периметру каркаса палатки у тента имеется защита от ветра в форме юбки. Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является расширение арсенала технических средств. 2 ил. Подробнее

Заявляемое техническое решение относится к области электроэнергетики и предназначено для защиты гирлянд изоляторов от загрязнения продуктами жизнедеятельности птиц и самих птиц от поражения электрическим током на ВЛ 6 - 750кВ. Техническим результатом полезной модели является повышение травмобезопасности устройства для предотвращения посадки птиц на сооружения с одновременным упрощением изготовления устройства и повышение его надежности. Технический результат достигается созданием устройства для исключения возможности посадки и гнездования птиц на траверсах опор воздушных линий электропередачи (далее - устройство), содержащего основание с пучком упругих стержней, направленных вниз под углом 45 градусов к основанию, вариант исполнения «зонт», причем основание снабжено струбциной. Свободные концы упругих стержней снабжены травмобезопасными колпачками. Упругие стержни выполнены из металла или из полимерного материала или из композитного материала. Основание оснащено элементом с отверстиями, в которые установлены упругие стержни. Основание выполнено в виде более толстого стержня, диаметр которого не менее чем в три раза больше самих стержней, а травмобезопасные колпачки имеют исполнение по толщине не менее чем в три с половиной раза. Подвижный элемент струбцины жестко соединен с основанием за счет сварки или пайки или резьбового соединения, при этом струбцина наделена отверстием, оснащенного резьбой, а основание имеет резьбу. Элемент крепления стержней оснащен сквозными отверстиями, в которые вставляются упругие стержни на резьбе и гайками затягиваются как снизу, так и сверху от отверстия. Упругие стержни могут быть снабжены смягчающими элементами, выполненными в виде полимерных накладок или полимерного покрытия на свободных концах. Элемент с отверстиями может быть выполнен с возможностью установки более чем одного пучка упругих стержней. Преимуществом заявляемого устройства является достаточная простота, эффективность и надежность в эксплуатации, так как позволяет практически полностью исключить повреждение гирлянд изоляторов от загрязнения продуктами жизнедеятельности птиц и одновременно защитить самих птиц от поражения электрическим током на воздушных линиях электропередач 6 - 750кВ. Подробнее

Полезная модель относится нефтегазодобывающей промышленности, а именно к устройствам для точной установки обрабатываемого изделия в определенное положение, оснащенным делительными устройствами со средствами для зажима относительно подвижных частей в положении для деления.Стенд для ремонта нефтегазового оборудования, включающий станину с вертикальными стойками, снабженными подшипниковыми опорами с вставленными с возможностью вращения соответствующими соосными левым и правым валами, между которыми фиксируется оборудование с возможностью поворота вместе с валами. Правый вал для принудительного вращения соединен с редуктором двигателя, а левый - для фиксации в требуемом положении и освобождении при вращении двигателя стопорным барабаном. Станина выполнена стационарной, а на концах валов закреплен рабочий стол с формой и крепежными отверстиями, позволяющими осуществлять легкий доступ ко всем обслуживаемым частям оборудования и закреплять оборудование так, что его центр тяжести был расположен на расстоянии не более 10 см от оси вращения. Правый вал соединен с редуктором через упругую муфту, а стопорный барабан зафиксирован расположенными равномерно по периметру наружными колодками с приводом, выполненными с возможностью автоматического разжатия и освобождения левого вала при вращении правого вала за счет одновременной подачи управляющих сигналов для включения на привод колодок и двигатель редуктора.Предлагаемая конструкция стенда для ремонта нефтегазового оборудования позволяет снизить энергетические затраты на поворот и фиксацию за счет расположения центра тяжести в пределах оси вращения валов, упростить установку за счет расположения оборудования на технологическом столе и отсутствия необходимости удерживать его на весу до полной установки, свести к минимуму вибрации за счет использования в соединении между правым валом и редуктором демпфирующей упругой муфты, а также увеличить производительность труда и свести к минимуму возможность аварийных ситуаций за счет автоматического отключения фиксации левого вала вместе с вращением правого вала. 3 ил." Подробнее

Соединитель для кабельных лотков и кабельных лестниц относится к области прокладки электрических кабельных линий и предназначен для использования в качестве компонентов несущих конструкций для электрических кабельных линий и для соединения секций лотков между собой.Задачей заявляемой полезной модели является расширение арсенала технических средств, относящихся к устройствам для соединения кабельных лотков.Техническим результатом является реализация устройства для соединения кабельных лотков и кабельных лестниц.Технический результат достигается тем, что соединитель для кабельных лотков выполнен методом прессования из SMC-материала, армированного стекловолокном в виде плоской пластины, одна из сторон которой содержит два продольных параллельных ребра и четыре поперечных параллельных ребра, при этом в местах пересечения ребер выполнены пазы для крепежа. 2 ил." Подробнее

Полезная модель относится к области добычи углеводородов и предназначена для перекачки жидкости погружными электроцентробежными и электровинтовыми насосами различных типов с погружным электродвигателем в герметичном кожухе или в других компоновках.Сущность полезной модели: входной модуль погружного насоса обеспечивает герметичное разъемное соединение электрической линии во входном модуле и герметичное соединение с кожухом погружного электродвигателя входного модуля, состоящего из корпуса, который выполнен без смещения оси, с фланцами для соединения с насосом и погружным электродвигателем, сквозным каналом для вала насосной установки, каналами для прохождения жидкости. В корпусе входного модуля выполнен отдельный канал для размещения герметичной двухсторонней муфты электрического соединения погружного электродвигателя с кабельным удлинителем, отверстие для заполнения электроизоляционной жидкостью и для опрессовки соединения электрической линии. Согласно полезной модели на входном модуле выполнена коническая резьба для соединения с герметичным кожухом, которая упрощает соединение и обеспечивает его герметичность без применения уплотнительных элементов, дает возможность увеличить диаметр канала для размещения кабельных муфт и размеры самих муфт, а в канале выполнены посадочные места со шлифованной поверхностью под уплотнительные элементы, установленные на муфтах, наличие которых повышает герметичность и надежность электрического соединения при давлениях до 50 МПа, при тех же габаритах корпуса входного модуля." Подробнее

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для дистанционного управления механизмами, в частности, для переключения передач в коробке передач транспортных средств. Заявленный монтажный узел троса управления содержит корпус, соединенный с направляющей втулкой, один конец которой обжат на гибкой оболочке троса, а на торце другого конца выполнено углубление в форме полусферы, направляющую трубку, один конец которой выполнен сферическим, наконечник, соединенный с сердечником троса, при этом корпус соединен с направляющей втулкой разъемным соединением и имеет сферическую часть, при этом сопряжение сферических частей направляющей втулки, корпуса и направляющей трубки образует сферический шарнир, кроме того, корпус выполнен с кольцевым буртиком и с расположенной со стороны гибкого троса кольцевой проточкой, в которой установлена фиксирующая скоба. Технический результат заключается в создании монтажного узла троса управления, обеспечивающего возможность быстро выполнять операции по монтажу или демонтажу без применения дополнительного оборудования. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. Подробнее

Полезная модель относится к области трубопроводного транспорта. Электроизолирующее соединение трубопровода, содержащее переходные патрубки, наружную силовую муфту, установленную на наружной поверхности смежных переходных патрубков клеемеханическим соединением, систему электроизолирующего уплотнения, выполненную в виде, по крайней мере, одной манжеты из вязкоупругого материала и центрального изолирующего кольца, при этом силовая муфта связана жестким соединением с одним из переходных патрубков, где новым является то, что переходные патрубки соединены между собой диэлектрическим клеемеханическим соединением, которое выполнено с возможностью обеспечения радиального сжатия манжеты. Полезная модель позволяет повысить надежность и долговечность электроизолирующего соединения трубопровода. 1 ил. Подробнее

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, и может быть использована в узлах систем стабилизации зависимых подвесок транспортных средств. Устройство стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства содержит П-образную штангу (1), свободными концами шарнирно связанную с кронштейнами (2) крепления к балке моста, а средней частью через стойки (7) - с кронштейнами, прикрепленными к лонжеронам рамы транспортного средства. В качестве шарнирных соединений П-образной штанги и стоек используют сайлентблоки (4, 8). Крепление концов П-образной штанги (1) и верхних концов стоек (4) выполнено при помощи разрезных сайлентблоков (4), а крепление средней части П-образной штанги с нижними концами стоек - при помощи половинных сайлентблоков (8). На штанге в местах установки сайлентблоков выполнены буртики (13), а на нижних концах стоек предусмотрены пазы (14) для фиксации половинных сайлентблоков. Технический результат заключается в повышении показателей по устойчивости автомобиля. 4 ил. Подробнее

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства. Узел крепления элементов подвески содержит площадки (1), (2), (3) с основаниями и стенками, выполненные П-образной формы. Площадки (1), (2), (3) образуют между собой соединенную единую деталь, составные элементы которой связаны болтовым или сварным соединением. Площадки (1), (2), (3) расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески. Площадка (1) с основанием выполнена цельной и имеет литые ушки (4) и (5), направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро (6). Симметрично со всех сторон на площадке (1) имеются бобышки (10). На одной из сторон площадки (1), сверху на крепежных элементах - болтах (12), установлена скоба (14) для стяжки основания площадки (1). Над площадкой (1) расположена площадка (2) с основанием для крепления элементов подвески, которая соединена с площадкой (1) через крепежные элементы - болты (12). На площадке (2) расположены бобышки (15) с резьбовыми отверстиями, на которые при помощи болтов (16) установлена надстройка с вертикальными стенками (17), направленных вовнутрь. На вертикальных стенках (17) надстройки имеется втулка (18). Спереди надстройки (17), на основании площадки (2), расположена бобышка (23) с двумя резьбовыми отверстиями. К передней части стенки площадки (2) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (25) с резьбовым отверстием. Так же к одной из сторон площадки (2) приварено ушко (29). На одном уровне параллельно площадки (2) расположена площадка (3). К передней части стенки площадки (3) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (33) с резьбовым отверстием. Для осуществления стяжки основания площадки (3) на картере (11) моста, с двух ее сторон расположены крепежные элементы - болты (12), на которых снизу установлена скоба (34) с бобышками (10). На площадке (3) к поверхности основания при помощи сварки установлена надстройка с наклоненными вовнутрь вертикальными стенками (35). Стенки (35) стянуты между собой в нижней части пластинами (36), которые закреплены к основанию поверхности площадки (3) сваркой. В средней части стенок (35) расположено ушко (37), а под ушком (37) имеются отверстия. Сверху на вертикальных стенках (35) надстройки установлена при помощи сварки опора (39) с двумя резьбовыми отверстиями. Опора (39) имеет с двух сторон ребра жесткости (43). Был создан узел крепления элементов подвески, который позволил расширить функциональные возможности. 5 ил. Подробнее

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к конструкции гусеничной цепи транспортных средств, а именно бесконечным гусеницам для инвалидных кресел-колясок. Задачей настоящей полезной модели является повышение удобства и надежности эксплуатации, и облегчение процесса замены вышедшего из строя звена-трака. Поставленная задача решается созданием Гусеницы транспортного средства, представляющей собой звенья-траки резиновые накидные замкнутой конфигурации. Гусеница транспортного средства состоит из звена-трака гусеничной цепи с тремя грунтозацепами. Звенья-траки изготовлены из вулканизированной резины или композитных материалов, или любого другого эластомера, способного вулканизироваться. Торцевые части звена-трака заканчиваются горизонтальными внутренними технологическими пазами тремя и двумя звеньями соответственно, оснащенными сквозными отверстиями, предназначенными для осуществления сцепления звеньев трака, образующие пассивный замок. Нижняя часть звена-трака имеет ограничительные бортики конструктивного соединения с колесом кресла-коляски, например, такого как кресло-коляска с электроприводом OBSERVER с полиуритановыми колесами. На опорную поверхность плиты звена-трака между грунтозацепами нанесены надписи идентификации города и название фирмы изготовителя. При движении как по крутым, так и по мелким ступеням лестниц, а также по неровностям грунта упругий эластичный элемент резиновой гусеницы деформируется, приспосабливаясь к профилю неровности, обволакивая ее. При этом нормальная нагрузка на неровность носит пространственный характер, а при съезде с неровности быстро восстанавливает исходное состояние за счет упругого металлического элемента, заключенного внутри звена-трака. Предлагаемая Гусеница транспортного средства по существу адаптируется к неровностям опорной поверхности и обеспечивает высокую проходимость кресла-коляски, устойчивость и надежность ее эксплуатации. Использование предлагаемой полезной модели способствует повышению удобства и надежности эксплуатации за счет накидного характера: гусеница транспортного средства надевается на существующие колеса кресла-коляски, причем она с легкостью проходит в стандартный дверной проем шириной 80 сантиметров, а при необходимости замены звена-трака осуществляется за 2 минуты. Подробнее

Полезная модель относится к нефтяному машиностроению, а именно к погружным маслозаполненным электродвигателям, входящих в состав установки скважинных электроприводных лопастных насосов.Устройство погружного электродвигателя насосной установки содержит статор 1, состоящий из корпуса 2 и магнитопровода 3 с зубцами 4 по числу N, между которыми установлены обмотки 5, установленный на подшипниках 6 ротор 7 с полым валом 8 и турбинкой 9 с радиальными отверстиями 10 для сообщения полости 11 вала 8 с полостью 12 статора 1.На наружной поверхности магнитопровода 3 на радиальных осях симметрии зубцов 4 выполнены продольные пазы 13 по числу N-1.На наружной поверхности магнитопровода 3 на радиальных осях симметрии зубцов 4 по числу N-1 выполнены продольные пазы 13.На N-м зубце 4 магнитопровода 3 по направлению его оси симметрии выполнен прямоугольный паз 14.Магнитопровод 3 установлен в корпусе 2 между гильзами 15 и 16 и стопорными кольцами 17 и 18, установленными в концентрических канавках 19 и 20, выполненных в корпусе 2. Магнитопровод 3 жестко соединен с корпусом 2, например, клеевым соединением.Использование в полезной модели гильз с каналами, стопорных колец, шпонки и клея обеспечивает максимальное заполнение железом статора и предотвращается проворот магнитопровода относительно корпуса, также уменьшает потери в электродвигателе.Использование в полезной модели нагнетателя обеспечивает эффективный отвод тепла из внутренней полости электродвигателя на наружную поверхность электродвигателя, что обеспечивает повышение его надежности и долговечности." Подробнее

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, к устройствам топливных баков, в частности баков для грузовых автомобилей. Топливный бак транспортного средства состоит из коробообразного корпуса, содержащего выполненные из листового металла продольные боковые стенки и торцовые донышки, соединенные с боковыми стенками неразъемным соединением. На стенках корпуса закреплена арматура, включающая элементы для установки заливной горловины, топливозаборника, датчика уровня топлива и сливной пробки. При толщине листовой заготовки 2,0?2,5 мм радиусы скруглений между боковыми стенками R, радиального скругления боковых стенок R и сферического скругления торцовых донышек R связаны с длиной продольных боковых стенок L следующими зависимостями: R = (0,08?0,35)L; R = (0,52?3,45)L; R = (1,55?6,25)L. Для каждого типоразмера бака имеет место преимущественно следующее соотношение радиусов: R>R>R. Достигается повышение долговечности топливного бака. 1 з.п. ф-лы; 1 ил." Подробнее

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к рулевому управлению грузового автомобиля. В регулируемой тяге сошки рулевого управления, содержащей трубу 1, наконечники 2, 3 и зажимное устройство, состоящее из хомута 4, фиксирующего соединение резьбовым элементом. Регулирование длины тяги осуществляется при помощи резьбовой втулки 6 с внутренней и наружной резьбой и с радиальной прорезью, на втулке 6 выполнена дополнительная прорезь, причем прорези расположены оппозитно. Соединение трубы 1 и наконечника 3 выполнено регулируемым или неразъемным. Труба 1 выполнена с внутренней или наружной резьбой, а хомут 4 расположен на наконечнике 2 или трубе Техническим результатом является равномерное распределение нагрузки при обжатии втулки хомутом, что улучшает эксплуатационные качества тяги сошки рулевого управления. 7 з.п. ф-лы, 3 ил. Подробнее